Ф-1 на грани взрыва: развязка сезона будет безумной

Видимо, концовку этого сезона писали сценаристы нашумевшего фильма с Бредом Питтом. За три гонки до конца казалось, что у Ферстаппена нет никаких шансов на титул, кроме математических. Да, сейчас тоже никто не верит в то, что Норрис упустит титул чемпиона мира. Но ведь все были уверены в том, что уже в Вегасе Ландо сможет добыть чемпионство досрочно. Но что произошло?

Всё проходило довольно типично. Квалификация не была такой интересной, но уже в начале самой гонки, в первом повороте Норрис решил сделать то, что стоило ему первого места. По традиции Ферстаппена оранжевой болид начал резко перестраиваться в сторону Макса, подрезая его. Ферстаппен использует эту тактику постоянно, и она у него отточена. Но Норрис решил испробовать ее впервые и понял, что он еще не такой большой профессионал. Первый же поворот, и британец в него не вписывается. Макс спокойно объезжает его по внутреннему и уже не теряет первую позицию.

И вот он – финиш. Макс первый, но это никак не влияет на ситуацию в таблице, ведь Норрис тоже на подиуме. Кажется, что малейшая интрига, которая еще оставалась, убита. Но проходит полчаса, независимые эксперты идут проверять болиды, и что мы видим? Нижняя ограничительная планка у болидов Макларена стерта. На считанные миллиметры, но это нарушение. А за этим нарушением следует дисквалификация. Пиастри и Норрис сразу теряют все очки, за эту гонку они получили по нулю. Что происходит в этот момент в таблице?

Макс Ферстаппен равняется с Пиастри по очкам и отстает от Норриса всего на 24 балла. Эту разницу можно нивелировать всего за один этап, если Норрис снова не сможет набрать очки, а Макс выиграет гонку. Но реально ли это сделать? Кажется, что нет, однако давайте немного пофантазируем.

Почему Макларен дисквалифицировали?

После гран-при Бразилии кто-то пожаловался в ФИА, что некоторые команды используют чит-коды, а именно титановую пластину, которая крепилась вниз. Во время гонки титан нагревался и расширялся, касаясь асфальта и не стирая нижнюю планку. Получается, что машину можно было делать чуть ниже, а это лучшая прижимная сила. Кто пожаловался? Возможно, это был Ред Булл, но разве это запрещено правилами?  

В общем, после гран-при Бразилии в ФИА заявили, что несколько команд были лишены такого счастья в виде титановой пластины. И что же теперь? Это же надо снова настраивать машину, делать другой клиренс. Кажется, в списке был Макларен. Ведь именно у них и стерлась нижняя планка во время Вегаса. Да, это вопрос к техникам, ведь у остальных команд с клиренсом всё было хорошо, а вот оранжевые болиды оказались дисквалифицированы. Что теперь?

А теперь давайте представим следующую ситуацию. Титановой пластины нет, клиренс такой, как заявлено в регламенте. И вот с такими настройками Макларену придется ехать гонку. Привыкли ли они к такому автомобилю? Без лишнего веса для самого болида в виде пластины и с нормальным клиренсом. Вот в этом и будет вопрос. Потому что после гран-при Бразилии и проверки ФИА несколько машин поехали откровенно хуже. Видимо, нас ждет что-то похожее с Маклареном.

Есть ли шансы у Ферстаппена?

Максу поможет только очередная дисквалификация Норриса или его сход с трассы. Во всех других случаях Ландо даже не обязательно выигрывать оставшиеся гонки, чтобы стать чемпионом мира. Конечно, если в Катаре Ферстаппен выиграет гонку, а Норрис приедет вне пьедестала, то разница сократится, но все равно в Абу-Даби нужно делать огромную разницу. А Норрис вряд ли будет специально добывать меньше очков, чем он может.

Пилотаж Ферстаппена неоспорим, он огромный профессионал и точно будет стараться выиграть оставшиеся этапы, несмотря на мизерную вероятность итогового успеха. Если рассматривать трассы в Катаре и Абу-Даби, то в первую очередь стоит говорить о температуре. В высокие показатели больше шансов у Макларена, так как оранжевые болиды лучше едут при 30+ градусах. Но мы опять возвращаемся к вопросам титановой пластины. Это будут интересные этапы с огромным давлением на Норриса. А ведь чисто психологически Ферстаппен куда стабильнее своего соперника.

Что в Кубке Конструкторов?

В Кубке Конструкторов ситуация интересна только в вопросе борьбы за второе место. Макларен уже никто не догонит, а вот борьба за второе место в самом разгаре. После гран-при Вегаса, где Хэмилтон и Леклер, мягко скажем, показали не лучшую гонку, Мерседес укрепился на втором сете. Теперь немецкую команду будет очень сложно сместить с этой строчки. Антонелли и Рассел в отличной форме и показали в Вегасе, что могут показывать высокие результаты.

А для самого Феррари этот сезон нельзя занести в актив. Хэмилтон уже признался, что лично для него 2025 год худший в карьере. Леклер до сих пор старается, пытается навязать борьбу, но все больше мнений о том, что ему пора покидать эту команду и искать себя в более сильном болиде, потому что в конюшне Феррари болиды настраиваются очень долго и не очень эффективно.

А дальше что?

А дальше осталось всего две недели и два этапа – в Катаре и Абу-Даби. Вот там всё и решится. Если в Катаре Норрис выиграет гонку, то заранее станет чемпионом мира. А если Ферстаппен возьмет первое место, то математические шансы ещё будут в Абу-Даби. Катар станет решающим этапом, как ни крути. Если Макларен будет бороться за пьедестал и покажет очень хорошее время, заняв призовое место, значит, они смогли настроить болид и пилоты привыкли к условиям без всяких пластин и с нужным клиренсом. Если нет, то нас ждет не самый лучший показатель от оранжевой команды и мощная интрига.

Остается только следить за этой историей и наслаждаться тем, что Формула-1 продолжает дарить нам яркие события. Кто бы мог подумать, что Макларен получит дисквалификацию? Это говорит только об одном – в этом мире может случиться все, что угодно. Оставайтесь на Scores24 – будем держать вас в курсе!